全球首艘甲醇动力集装箱船舶命名为“劳拉马士基”

全球这是LG电子6年来首次出现季度营业亏损。

图5零伏附近FeS2电极结构表征与反应机理示意图总结该工作将原位实时磁性监测技术扩展到钠离子电池领域，首艘通过系统对比FeS2锂/钠离子电池放电过程中的原位实时磁响应，首艘揭示了钠离子电池容量低和循环性能差的原因分别是内部的未反应核和表层的严重粉化。我们采用郎之万理论对Fe颗粒的饱和磁化强度和颗粒大小进行了数值拟合分析（图4d），甲醇集装基发现FeS2经过嵌钠反应与嵌锂反应所产生的Fe颗粒的饱和磁化强度分别为71emu g-1和98emu g-1，甲醇集装基直径大小分别为1.4nm和4.3nm。

与此同时，动力在钠离子电池中，放电至0.8V时磁化强度仅为6 emug-1，解决了此前大量文献对转化反应起始电位的争议。图4FeS2锂/钠离子电池放电到零伏附近时的磁性表征要点4  TEM与GITT分析确认磁学测试分析结论对放电至零伏附近的电极材料进行非原位的TEM测试（图5），箱船结构分析结论与原位磁学测试结果相一致。该工作澄清了过渡族金属化合物的储钠反应机理，舶命不仅为下一代的高性能钠离子电池电极材料的设计提供了理论支撑，舶命也为复杂化学环境下的电化学机制的研究供了独特的分析表征手段。

由于常规表征方式经常受到电池内部复杂的电化学环境以及探测条件的限制，名为马士这一普遍性问题一直没有得到很好的解释。劳拉但锂离子电池电极材料在钠离子电池上的应用并不总是可行的。

HRTEM测试发现，全球钠离子电池还原产生的Fe颗粒更小，与磁性测试结果相一致。

但由于受到探测深度与表征范围的影响，首艘HRTEM无法对颗粒内部以及FeS2颗粒的整体进行更加详细的表征。【小结】综上所述，甲醇集装基作者通过ALD方法结合后退火开发了一种涂有TiN-TiO2异质结构的3D同轴CNT杂化材料。

（c）CNTs@TiN-TiO2-5的高分辨率TEM图，动力显示了TiN-TiO2异质结构的良好匹配界面。图四、箱船恒电位放电条件下的Li2S沉积过程（a）CNTs@TiN-TiO2-2在2.05V下的恒电位放电曲线。

该策略还可以扩展到其他同轴/逐层异质结构的优化，舶命并促进形成连续且匹配良好的界面，在储能和催化方面具有广阔的应用前景。此外，名为马士3DCNTs海绵的多孔结构和相互连接的导电通路有助于容纳大量S并保证其有效的利用。